中華軸承網(wǎng)作為軸承行業(yè)一站式服務(wù)網(wǎng)站，對(duì)于飛輪導(dǎo)向軸承是什么問題，做出詳細(xì)介紹。所謂的飛輪軸承也可稱為導(dǎo)向軸承，因?yàn)轱w輪軸承的作用就是導(dǎo)向，在離合器分離狀態(tài)下防止一軸的徑向跳動(dòng)，因此，很多人也稱為飛輪導(dǎo)向軸承。

導(dǎo)向軸承的作用：

是變速器的第一軸的導(dǎo)向軸承，作用是定位與導(dǎo)向。導(dǎo)向軸承是安裝在曲軸后方或者飛輪中心的孔上，作用是導(dǎo)向，在離合器分離狀態(tài)下防止一軸的徑向跳動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)距經(jīng)過飛輪、離合器殼體、壓盤、離合器從動(dòng)盤到達(dá)一軸。

啟用時(shí)，自動(dòng)化賽車齒輪箱的轉(zhuǎn)換時(shí)間極短，而此款軸承允許暴露于速度梯度非常高的情況。 這也給軸承和軸承潤(rùn)滑劑帶來了特殊要求。 在此位置選擇正確的軸承設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑脂甚至是涂層都對(duì)解決方案的堅(jiān)固可靠性至關(guān)重要。

飛輪軸承損壞的鑒別方法：

首先進(jìn)行目視檢查，檢查齒圈輪齒是否磨損或打齒，檢查飛輪端面是否有燒蝕、溝槽、翹曲和裂紋等，如果有則應(yīng)修理或更換飛輪。

再檢查飛輪上軸承。用手轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，在軸向加力，如果有阻滯或有明顯間隙感，則應(yīng)更換軸承。如圖2所示

圖2：飛輪軸承的檢查示意圖

最后檢查飛輪端面的圓跳動(dòng)。將百分表安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，百分表表針抵在飛輪的最外圈，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，測(cè)量飛輪的端面圓跳動(dòng)，應(yīng)小于0.1mm。如果端面圓跳動(dòng)超過標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)修磨或更換飛輪。如圖3所示。

圖3：飛輪端面圓跳動(dòng)的檢查示意圖

飛輪每次拆卸后，應(yīng)更換連接螺栓。將飛輪安裝到曲軸上時(shí)，應(yīng)按對(duì)角線逐次以規(guī)定的力矩?cái)Q緊。

飛輪軸承損壞后，在起步時(shí)會(huì)有一定的噪音、響聲。經(jīng)過一段時(shí)間的過度磨損后會(huì)出現(xiàn)響聲減小或者消失的情況，主要會(huì)嚴(yán)重影響到變速箱第一軸軸承的壽命，造成一周軸承松曠，嚴(yán)重者會(huì)出現(xiàn)空擋時(shí)變速箱異響，踏下離合器踏板時(shí)響聲消失的情況，鑒于這種情況是很有必要更換的，就是需要拆卸變速箱總成，修理費(fèi)用很貴。

飛輪導(dǎo)向軸承安裝卡滯問題因素及解決方法：

在導(dǎo)向軸承安裝過程中，引起卡滯結(jié)果的因素包括以下幾個(gè)方面：

1、導(dǎo)向軸承自身加工制造的因素；

2、飛輪中心孔加工制造的因素；

3、螺栓把緊力矩導(dǎo)致材料變形的因素；

4、裝配導(dǎo)向軸承方式方法的因素等等。

解決方法：

1、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)軸承安裝卡滯后，退出軸承，利用鉸刀或者砂輪，對(duì)飛輪中心孔實(shí)施修磨。再次裝入軸承，檢查是否正常。當(dāng)遇到大批量軸承卡滯時(shí)，帶來非常棘手的難題。

這種措施存在以下缺點(diǎn)：修磨量無法準(zhǔn)確控制；退出軸承時(shí)容易造成軸承異常，甚至損壞；人工工作量增加、降低工作效率；軸承裝配一致性變壞。

2、更改飛輪中心孔加工工藝要求。飛輪中心孔公差要求（0，-0.03）mm，實(shí)質(zhì)是為了確保軸承安裝后，為過盈配合。但是，由于中心孔周圍六個(gè)螺栓孔把緊后，引起變形，導(dǎo)致孔徑減小，造成過度過盈。再加上把緊力矩引起的不均勻變形，導(dǎo)致軸承卡滯。導(dǎo)向軸承有軸承座，不會(huì)導(dǎo)致離合器軸伸縮時(shí)脫出。

經(jīng)過各方對(duì)接驗(yàn)證，在技術(shù)要求上，將導(dǎo)向孔由Φ52M7提高到Φ52H7，也即提高0.03mm，抵消中心孔徑的變形。即保證過盈配合，又可消除安裝過程出現(xiàn)卡滯。杜絕由此帶來的一系列不利影響。

3、實(shí)際改善和創(chuàng)新效果：經(jīng)過改進(jìn)飛輪中心孔加工工藝后，在半年的時(shí)間周期來看，還沒有出現(xiàn)一例卡滯現(xiàn)象。