TIMKEN軸承后橋驅(qū)動車輪運動的重要組成部分。 TIMKEN軸承工作中的主要化合物，能承受彎曲和扭矩，同時吸收一些沖擊載荷。車橋整體碳合金淬火鋼和淬火中常用的感應(yīng)加熱后硬化，硬化層深度為4 - 6mm的，硬度50〜55HRC。 TIMKEN軸承的生產(chǎn)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常出現(xiàn)TIMKEN軸承燒壞的現(xiàn)象，嚴重影響了生產(chǎn)的TIMKEN軸承及零件感應(yīng)淬火質(zhì)量。試驗表明，TIMKEN軸承燒壞地區(qū)位于線圈225。在工地附近，擴展雙方的故障特征的規(guī)律性。
  車橋傳感器加熱，除了加熱工件，在三種方式中的主要熱損失的傳感器所產(chǎn)生的熱量。
  （1）熱量向四周輻射。指導(dǎo)磁鐵，感應(yīng)圈放在絕緣漆和玻璃纖維布等。這種形式的熱損失少，受熱均勻，對傳感器倦怠的影響不大。
  （2）冷卻水的熱量。這部分的散熱冷卻傳感器，使感應(yīng)加熱的安全運行。研究發(fā)現(xiàn)，在0-180度，水溫低的攝入量，表明良好的熱交換冷卻水，水順利，沒有水的溫度; 180多名。 ，因為流路長度，水溫升高，水的溫度升高，使熱交換變化，由于傳感器可以很容易地導(dǎo)致一個站點（如225。關(guān)于部分）的溫度上升，這是主要的感應(yīng)圈燃燒。
   （3）感應(yīng)圈的熱傳導(dǎo)板件，部分板的電流密度，大截面與水水溫低，在該地區(qū)的面積，傳熱板的線圈。 0至90度和270 -360度的部分遠離附近的感應(yīng)圈板，導(dǎo)熱性能好;遠離板，導(dǎo)熱性差，90至270件的感應(yīng)圈，使本地區(qū)更大的感應(yīng)圈溫度容易出現(xiàn)在這部分出現(xiàn)象燒毀線圈。感應(yīng)圈的熱流比較不同部位。在225度附近區(qū)域的熱感應(yīng)回路，并進行了儲蓄，因此該地區(qū)容易發(fā)生感應(yīng)圈燃燒現(xiàn)象之間的差異較大。